У этой машины было несколько интересных особенностей, о которых знали только его владельцы. Да, принято относиться к нему несколько пренебрежительно, но…
«Запорожец» был создан на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Сперва он назывался «Москвич 444», после ряда изменений его переименовали в «Москвич 965» и потом вся документация была передана на Запорожский завод «Коммунар», чтобы пустить его в серийное производство.
А ведь он мог выглядеть совсем иначе: Научно-исследовательский автомоторный институт предложил действительно футуристичный дизайн кузова. Модель называлась «Белка».
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
При разработке будущего «Запорожца» в качестве примера был рекомендован FIAT 600. В итоге пригодилась только конструкция задней подвески, а все остальное не соответствовало ТЗ и разработчикам пришлось потрудиться.
Негласными, но главными заказчиками «Запорожца» были, как ни странно, военные. Им нужен был автомобиль переднего края, для вывоза раненых и доставки боеприпасов. Хотели в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для гражданских, и для военных. Вот почему у машины воздушное охлаждение двигателя (радиатор не будет поврежден осколочно) и днище совершенно гладкое (для проходимости).
«Запорожец» был успешно экспортирован. В западную Европу автомобили поставляли через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. В год поставлялось около 5000 штук, что очень даже неплохо.
На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали «Москвичи» и «Жигули». Ну и вес автомобиля (всего 790 кг) тоже был преимуществом.
Колея передней и задней оси отличаются всего на 20 мм, а ведь именно эта деталь существенно увеличивала сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью.В зимний период не было нужды постоянно работать двигателем, чтобы удержать в салоне тепло, ведь был прекрасный автономный отопитель.А еще у «Запорожца» была очень простая конструкция крепления передних сидений — снять их было делом пяти минут, что нередко использовали при выездах на природу, если земля была мокрой после дождя.
«Запорожец» был создан на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Сперва он назывался «Москвич 444», после ряда изменений его переименовали в «Москвич 965» и потом вся документация была передана на Запорожский завод «Коммунар», чтобы пустить его в серийное производство.
А ведь он мог выглядеть совсем иначе: Научно-исследовательский автомоторный институт предложил действительно футуристичный дизайн кузова. Модель называлась «Белка».
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.
При разработке будущего «Запорожца» в качестве примера был рекомендован FIAT 600. В итоге пригодилась только конструкция задней подвески, а все остальное не соответствовало ТЗ и разработчикам пришлось потрудиться.
Негласными, но главными заказчиками «Запорожца» были, как ни странно, военные. Им нужен был автомобиль переднего края, для вывоза раненых и доставки боеприпасов. Хотели в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для гражданских, и для военных. Вот почему у машины воздушное охлаждение двигателя (радиатор не будет поврежден осколочно) и днище совершенно гладкое (для проходимости).
«Запорожец» был успешно экспортирован. В западную Европу автомобили поставляли через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. В год поставлялось около 5000 штук, что очень даже неплохо.
Козыри «Запорожца»
Очевидный — бюджетность. Это был самый дешевый автомобиль — в 1962 году он стоил 1800 рублей. Минимальные затраты на обслуживание, многоразовые фильтры, а расход топлива — 5,9 на 100 км. При этом мотор не был принципиален к октановому числу бензина.На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали «Москвичи» и «Жигули». Ну и вес автомобиля (всего 790 кг) тоже был преимуществом.
Колея передней и задней оси отличаются всего на 20 мм, а ведь именно эта деталь существенно увеличивала сцепление задних колес с грунтом при движении по бездорожью.В зимний период не было нужды постоянно работать двигателем, чтобы удержать в салоне тепло, ведь был прекрасный автономный отопитель.А еще у «Запорожца» была очень простая конструкция крепления передних сидений — снять их было делом пяти минут, что нередко использовали при выездах на природу, если земля была мокрой после дождя.
Свежие комментарии